呼和浩特治白癜风最好的医院 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/230123/13091555.html想知道破风无声是种什么体验嘛？9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，带你探索风噪的奥秘。不仅有让人大开眼界的3D声学照相机“捕风捉音”，更设有现场油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，全方位解密长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力，奇怪的知识点又增加了！了解汽车风噪在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。同时，由于绿色城市建设的推进，电动车等新能源汽车的普及，风噪问题越发凸显。所以要想全面、系统的研究风噪问题，我们的测试环境必须满足两个条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰，所以，风洞是最佳选择。中汽研的风洞实验室四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节，可以使驻室的背景噪声达到很低的水平，在实验风速达到km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58分贝，是世界上最安静的风洞之一。在这样的背景噪声下，进行的声学测试会更加精准。高精度测试仪器全面保障测试精确//人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。人工头双耳位置安装有声学传感器，这样在录制声音时，可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响，回放出更接近于人耳实际听到的声音信号。//球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。//表面麦克风粘贴在车身表面，作用于测量车身表面的压力脉动。三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。//声学照相机单面阵列有个麦克风，三面阵列一共会采集个通道的声音信号，数据量非常庞大。可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，我们可以通过噪声可以判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。打铁还需自身硬长安强劲实力打造顶尖UNI-T在控制风噪方面长安花足了力气、用足了耐心。//后视镜优化在对后视镜进行风噪优化方面，涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。//尾翼优化作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了核仿真计算资源，其计算量超过万CPU小时。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。精益求精追求完美UNI-T成绩优异的背后UNI-T在km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩。这样的成绩背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求，为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验。汽车风噪的优化是个庞大的系统工程，但归纳起来主要是从声源控制和声学包装两个方面来入手。因为风噪直接产生于汽车表面，所以首先需要从风噪产生的源头——也就是造型设计来进行控制，风噪跟造型设计强相关，因此在产品开发的早期阶段，设计团队就与工程团队一起，从细节入手，对设计不断打磨。而在后期开发过程中，就会更多
